汽车格局一日千里，人们对汽车的安全机能和表观设计亦提出了更高的尺度。作为汽车之眼的车灯，既赋予车辆美观特质，同时又保险了行驶安全性。

在昼夜温差较大或湿度较高，以及雨雾气象前提下，若大灯内出现雾气，将严重影响大灯的透光率和照明成效，甚至难以清澈观察路面情况，有时无法发出正确警示信号，行车安全因而埋下隐患。

据统计，汽车车灯质量问题的重要诱因是灯内进水和起雾。灯内进水或起雾不仅影响车灯的使用寿命和表观，更使得照明成效大打折扣，从而对行车安全组成威胁。

车灯防雾问题一向以来都是须生常谈，也是厂商和消费者关注的焦点品质问题。

防雾面对的挑战：01LED光源的宽泛使用

LED光源与卤素灯泡的发热机理存在性质分歧，卤素灯泡的光效约为5%，85%的热量以红表辐射的大局散发出去，有利于热量在灯具内平衡散布。

LED的光效约为20%，LED是冷光源，75%左右的热量在焊点处以热传导的方式传导到基板上，而后散发出去，热量集中，不利于热量在灯具内的散布。

02灯具的造型越来越纤薄化、复杂化

灯具的造型越来越左袒纤薄化、复杂化，饰圈、饰条等装璜件的拆分越来越细化，灯具结构复杂，空间紧凑，不利于灯具腔体内的空气流动。

随着LED光源的普遍使用和交互节造系统的发展，车灯的防雾的要求越来越高，成为车灯设计中的一大挑战。车灯防雾机能很重要，在产品研发阶段须对车灯进行结雾试验。  

TEAMK车灯复合雾气试验箱

可别离仿照车灯表表（户表环境），车灯背面（发起机环境），左区仿照车灯表表户表环境（温湿度、淋雨、风速、光照），右区仿照车灯背面发起机环境（温湿度、风速）。

左区箱体尺寸（mm）：1100 x 1000 x 1000（WDH）；

右区箱体尺寸（mm）：1000 x 1000 x 1000（WDH）；

温度领域：-10℃——100℃（左）、-30℃——100℃（右）（可凭据要求设计）；

湿度领域：10%——98%R.H.；

升温速度：≤ 3 ℃/min ；

降温速度：≤ 1 ℃/min ；

淋雨：软管喷淋（仿照洗车、下雨），流量、水温见分歧尺度要求；

光照：仿照太阳光，总辐照强度≥ 1000 W/㎡ ；

风速：左区仿照行驶时风速（0-20 m/s）；右区仿照发起机舱电子电扇散热时风速（0-10 m/s)；

标配：高清录像头监控（使用时温度误超过 80 ℃）。

以上就是“车灯结雾试验”的有关介绍，如需相识更多，迎接来电详询。